用4万级出头的两栖攻击舰当简配航母，不论是走舰载机STOVL路线，还是走甲板弹射技术路线。都可能陷入一个明显的悖论。那就是简配航母到底要不要斜角降落甲板？如果必须具备斜角降落甲板，那么原本就已经很糟糕的两栖攻击舰的横向稳定性与横摇周期将进一步的恶化，最终的结局就是甲板的综合稳性根本达不到航母回收舰载机的最低参数要求。到这里可能有人会说：简配航母就一定要具备斜角甲板吗？而二战期间的所有正规航母都是直通甲板；斜角降落甲板只不过是二战以后的产物。超过4万吨级的两栖攻击舰，其基本吨位已经与二战期间的一流舰队航母的实际吨位看齐，甚至还要更大一些。那么用两栖攻击舰现有的、高达230到250米的直通甲板，不是照常可以弹射起飞与拦阻降落；

图片

正规的舰载机？这个问题表面上看似行得通，实际上却是根本无法正常实现。主要在于二战期间的螺旋桨舰载机在降落着舰期间的安全底线，比当今的正规喷气舰载机要至少低一个数量级。等于反过来说，当前喷气舰载机在拦阻着舰期间的安全余量要求，比二战期间要高出一个数量级还不止。虽然230到250米级的、4万多吨的两栖攻击舰的直通飞行甲板的净长度，原则上无论对弹射起飞还是直线拦阻降落都是足够的，毕竟所有正规航母的斜角降落甲板的净长度目前也没有超过250米的。像戴高乐号的斜角甲板甚至只有220米级。但是所有4万吨级出头的两攻的直通甲板，最大的问题是横向安全宽度都不够。这还不仅仅是一个缩小现有舰岛的宽度就能马上解决的。当今全球只有2 大国有4万吨级以上的两攻。

图片

而这十几艘中，除了长度有较大区别外，其基本的吃水型宽，以及飞行甲板的实际最大宽度，其实都是大同小异的。也就是吃水型宽基本都在32.5米到33.5米之间；而飞行甲板的最大宽度都在36米到36.5米之间。而所有两攻的右舷舰岛至少都占据8到10米的横向宽度。因此留给中线与左舷的直通甲板的最大中部净宽度其实就是26米上下。那么26米这个数据，可以安全拦阻正规的喷气舰载机吗？仍然是好像可以，但实际不行。这是因为当前全球的正规航母，无论从最低的4万吨出头，也就是戴高乐号与超日王号这类档次，一直到吨位过10万吨的，最大的福特级，其斜角降落区的最低划线要求，基本都在22米到25米之间。22米的就是戴高乐号这批“小航母”；而25米级则是8万吨以上的“大航母”专属。

图片

之所以设定22米到25米之间，就在于斜角降落甲板的净划线宽度，要保持在配套舰载机的实际翼展的至少2倍。那么所有4万吨级两攻的直通甲板，在相对最窄的中部仍然有26米左右，明显大于正规航母斜角甲板22到25米级的净宽度，岂不是恰好符合要求？实际却不行！因为所以正规航母，在22到25米的斜角甲板的净宽度之外，另外在拦阻降落期间，还要在“跑道”两侧再额外预留各自5米的第二层净安全宽度。也就是拦阻降落期间的实际净安全宽度是32米到35米之间。这等于目前的所有两攻，必须把舰岛彻底取消才能完全满足；还要在拦阻降落期间，飞行甲板上也不能临时停放任何舰载机。这两点显然都是“无理要求”。最终的解决办法，又回到了原点：要么增加吨位到6万吨以上，


以获得类似女王级那种超宽的吃水与飞行甲板的净宽度；要么就人为添加斜角降落甲板。但是一旦有斜角甲板，吨位也必须放大到5.5万吨！