重型直升机一直是直升机家族中最为最为困难的一种，由于其所能搭载的重量之大，加工难度之高，比起之前我们已经取得试飞成功的“直-20“通用中型直升机来说，更上一层楼。而全世界能够研制重型直升机的国家只有，美俄两家。而重型直升机的核心部位就是发动机。

最近在中国的平面媒体的一则专访中：中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云对称，中国的5000千瓦涡轴发动机已经研制成功，两台的动力输出相当于CH-53E的三台动力 。这绝对堪称直升机突破性成就！

此前中俄一直在就重型直升机项目进行协商，但是因为发动机要使用乌克兰的发动机，所以这个项目一直没有落地。而我们的大功率涡轴直升机发动机的突破性进展，已经足以证明在重型直升机领域，核心部件已经不再是难题。

我们对比下世界主流的重型直升机，米-26是重型直升机的老大，采用D-136涡轴发动机，功率8500千万，世界第一毫无疑问，美国现役的CH-53E重型直升机单台3270千万，升级版的CH-53K超级海上种马预计使用通用动力的GE39-1B涡轴发动机，单台功率5600千瓦，到时候起飞重量可能会达33吨。而中国现在正在研制的这台5000千万发动机就是瞄准了美国的CH-53K这个级别重型运输直升机。这种中型运输直升机可以充当远程吊车使用，可外挂轻型装甲车和运输各种大型货物。

不过攻克了发动机难关，并不能解决全部，还有就是重型发动机的要求加工精度比以往的机型要更高。不过中国建立了“立式铣车复合加工中心”可以加工涡轴航空发动机离心叶轮等多种零件。根据用户的实际反馈，加工出来的产品使用效果可以和国外同类机床媲美，能够替代进口，实现整体叶盘类航空发动机复杂结构件的多坐标联动数控车铣复合加工。立式铣车复合加工中心”的成功投入使用，可为我国航空发动机机匣、整体叶盘、鼓风机叶轮、叶片等复杂曲面零件加工提供装备。也是我国重型直升机发动机突破的基础。

当然仅仅突破了发动机也只是第一步，接下来我们还有很多事情要继续完成，直升机的核心部件还有“三轴两器”(主旋翼轴、尾轴、发动机连接轴和主减速器、尾减速器的简称)。只有这些配套零部件完成好，才代表着我们的重型直升机项目才算真正获得了全部突破。其中需要过的坎很多，上文说到的“立式铣车复合加工中心”只不过是一个阶段而已。但是既然中国已经搞定了重型直升机的发动机这一难题，足以体现中国发展全套直升机产业的壮志雄心，这也是我们正在向世界第一流直升机大国迈进的里程碑！