据超大论坛网友的帖子爆料，近日辽宁抚顺上空出现两架苏-27战机为客机护航的小编队，飞行方向为沈阳。有军迷在回复中猜测，这架客机执行的是迎接志愿军烈士遗骸回家的任务。果不其然，3月22日，中韩双方交接了第四批志愿军烈士遗骸。在这里，雪竹君首先要向志愿军烈士表达崇高的敬意，然后要对网友敏锐的洞察力表示钦佩，最后再聊一聊这次执行任务的飞机。


网友在帖子中称看到的是两架苏-27战机为客机护航，这架“客机”实际上是一架中国空军的伊尔-76运输机。伊尔-76是苏联在上世纪七十年代服役的大型运输机。上世纪90年代初，中国曾进口过数量不多的伊尔-76。由于在使用中表现出了良好的技术性能与可靠性，中国曾试图在2005年向采购34架全新的伊尔-76。但在中国付了定金之后，俄方却将这笔款项用于搬迁乌兹别克斯坦的伊尔-76运输机生产线，随后又以飞机成本上涨为由拒绝向中方交付飞机。中国先前已付的定金换成了引进D-30航空发动机，作为伊尔-76机队、轰-6K以及运-20的发动机来源。


近年来，中国又向俄罗斯订购了一些翻新版伊尔-76运输机，这是运-20大批量服役之前的应急之举。说起运-20，这还真是一架中国的“争气机”。俄罗斯敢于在伊尔-76上违约，无非就是觉得中国买大型运输机仅此一家，别无分店。没想到中国人自己搞出了运-20，采用同样的发动机，载重量比伊尔-76居然高十多吨。


护航的两架“苏-27”实际上是一架单座的歼-11B和一架双座的歼-11BS。歼-11B在引进的苏-27SK的设计基础上，换装了国产综合火控系统、全玻璃化座舱、四余度数字式电传操纵系统、太行涡扇发动机等核心部件。当然，由于最初太行发动机的可靠性不佳，早期的歼-11B仍然采用了俄制AL-31发动机。仔细观察此次护航战机的图片可以发现，单座的歼-11B采用的就是俄制发动机，而双座的歼-11BS采用的是国产发动机。另外，歼-11B仍然采用的是模拟电传操纵系统，直到歼-11BS才采用了四余度数字式电传操纵系统。


刚刚说了俄罗斯在伊尔-76上坑了中国一把，其实后来中国在苏-27国产化上也回敬了俄罗斯一巴掌，这故事的主角就是歼-11B。最初中俄的合同规定，沈飞在15年时间内制造200架苏-27，其中第一批苏-27的机体全部由俄方提供，以后批次的机体逐步过渡到中国自主制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。但沈霍伊发现俄国人的机载航电太落后，于是组装了105架之后就关门搞起来了歼-11B。虽然毛子还没傻到真生产出了200架份苏-27SK，是仍有一部分按照合同已经先期投料生产的配件就此只能扔在厂房里吃灰。据说俄国人之所以很长时间没有处理这些零件，为的是留着作为打官司的物证。不过这个官司最终没打成——此时的俄国人正在将苏联时期留下来的苏-27改成苏-27SM/SM2，当他们发现剩余寿命足够的飞机都已经改得差不多的时候，索性也就不管和沈霍伊的这笔扯不清楚的官司，直接把这些给中国造的零件装上了苏-27SM2的航电系统和发动机，这就是苏-27SM3的由来。类似的狗血剧情后来在苏-30MK2上再度上演，导致俄国人不得不再次“出口转内销”地装备了20架苏-30M2。可以说，兔子腹黑的本色在中俄军贸上体现得淋漓尽致。（利刃/雪竹）