中线经济利益不显，但战略价值极高，应加紧建好。如东西两线建设进度落后的话，中线的经济利益倒也并不会太差。

这些日子，欧洲比较乱。朋友们也比较关注，《巴黎恐袭,世界要巨变,美国锁定中国的战略就这样意外破了》一文2天的阅读量超过60万，比较出乎意料。后面中东的局势，基本是按照这篇文章的预测在走。美欧更乱在后头，大势如此，中间可能有小级别的反复，但不会改变这个大趋势。

人们现在如此关心趋势，是因为金融市场，已经融入了几乎每个人的生活。金融市场，让人更自由，让大家更能够靠智慧吃饭。必须客观的说，这是自由主义给我们带来的好处。关心趋势，从对的跟随中获得奖励，错的立即会有惩罚。所以，看对大势很重要。匹夫兴亡，天下有责，是这个时代的新特征。

一带一路战略悄悄突破

周末约写了一篇中国与东盟文章，不过考虑是国媒，所以说话总得考虑，难免意犹未尽。于是稍微在这里扩充一下。这次东亚领导人系列会议，可以说藏着激烈的交锋的，而一带一路战略则悄悄在获得突破。

美国日本甚至印度，都极其不愿意看到中国在东南亚获得进展。以前，我曾经多次谈到过美国的重返东南亚战略，最重要的目的就是阻止中国与东南亚的经济金融合作。美国彼得森国际经济研究所，相当于白宫的经济智囊，是美国重返东南亚战略的最初建议者，它在2008年做了个研究报告，认为东南亚会是第一个接受人民币的经济区域。

彼得森经济研究所的眼光是没错的，确实如此。这也没有什么好隐瞒的，中国人即使自己不说，美国作为一个货币国际化的过来人，也是非常清楚。就像中国外交说韬光养晦，美国也很清楚，你是暂时没实力而已。所以，认为中国不挑战，美国就会对中国改变看法的观点，是小看美国了。从美国搞反导系统就可以看出来，美国是全球唯一一个需要绝对安全、绝对优势的国家，经济上自也不例外。这决定了美国的内外战略，没有那么天真。

美国的腹地战略

目前经济大国，都有自己的最理想的经济腹地。俄罗斯的经济腹地是中亚或者中东欧，美国的腹地是拉美、加拿大，欧盟的腹地是中东、北非，也可能是中东欧，日本没有腹地，它现在能想到的腹地，是东南亚。中国也有两个选项，一个是中亚，一个是东南亚。中亚则会考虑到俄罗斯的担忧，而东南亚则不用担心其他大国，这里与中国文种相近，其实是更好的选择。

这点，作为博弈高手的美国那是早早看清楚了。因为，美国压制竞争对手的一个战略，就是打入对手的腹地，搞乱是最好。中东之乱，从上个世纪70年代西欧挑战美国霸权之时，刚刚好启动，一直乱到今天。这绝非偶然，美国的中东战略，实际上是美国对欧洲战略的副产品。

中东欧之乱，则也是异曲同工，同时针对欧洲与俄罗斯。而中亚之乱，则是同时针对中俄，所以911后美国干脆占了阿富汗，并试图以阿富汗为跳板，继续深入中亚，后来发现自己一进去，反而让中俄更加一心，这才醒悟，不如退出，让中俄相互猜忌，正好美元强势战略的一个需求，就是压缩财政开支。所以，匆匆从阿富汗撤军了。

而东南亚地区，则没有大国的掣肘，所以，美国就要插入。美国不容许，东南亚经济受到中国过多的影响，但是，随着美国制造业的转移，东南亚与美国经济的联系日益让位于中国，这让美国影响东南亚的手段越来越少。南海问题给美国提供了一个切入点，不过，东南亚国家要的是经济发展，中国也不打算侵略谁，因此，军事切入用武之地不大。

搅局东南亚

当前，美国、日本都推出了与东盟合作的平台，其中最主要的是TPP，美日都有份。从实际情况来看，这些国家虽然有着与东盟合作的意愿，但更多的是想搅局，搅中国与东盟合作的好局。美国也好，日本也好，虽然说了很多年要与东盟国家合作，但是，鉴于它们唯有空中与海洋通道与东盟相连，因此，它们并不希望推动东南亚内陆交通的发展。在它们看来，东南亚内陆交通发展，会最终产生与中国这个最大的市场，同时也有吸引力的经济体联通的需要，而这正是它们极力阻挠出现的局面。

也是因此，我们看到日美主导的亚洲开发银行，在东南亚这个交通设施落后的地方，数十年来一直不作为。

等到中国推出亚投行与一带一路战略之后，日美的第一个动作，就是搅黄。后来发现东盟国家都很积极，即使是在南海问题上与中国有纷争的国家如越南和菲律宾，也愿意加入亚投行之后，日本则提出了自己的东南亚基础设施建设方案，要独力提供1000亿美元贷款来推动亚洲基础设施建设，要与亚投行比高低的姿态十分明显。

日本这个千亿美元基础设施贷款方案，仍然是个变相的诱饵，要诱惑东南亚国家不要跟中国搞基础设施合作。东南亚国家是有不少人上当的。它们对美日的承诺信以为真，不知道这其中的陷阱。一些国家或撕破，或变相延迟与中国的基础设施建设合作方案。

泛亚铁路中线切入点

中国需要找个切入点，来打破这个混沌的局面。目前来看，比较好的切入点，就是泛亚铁路的中线，这条线，从云南到老挝到泰国，最后可能经过马来西亚到马六甲海峡。

这个与一带一路战略是一致的，但是对首鼠两端的越南缅甸等国，则有保留。看到这里，大家可能就会意了，一带一路战略，从中国的连云港划到了中东北非与西欧，让人感叹中国真是大方，会在这么多地方投入搞基建，其实，这叫愿景。在这个愿景下，实现中国与东南亚的互联互通，才会杂音少一点。

春秋战国时期，有个故事，叫做假途灭虢，大致有这个妙处。当然，今天中国干的不是要侵略谁，而是互惠互利的事情，是做好事，但是今天做好事也不容易，也要有策略，不然，好人没好报。至于下一步中东北非，几个猴年马月后再说吧。

中老铁路与中泰铁路阻力比较小。这主要是因为老挝是内陆国家，没有出海口，与中国互联互通是根本无二的选择；泰国与中国没有其他纷争，中泰传统友谊深厚，因此中泰铁路也相对容易。虽然在老挝，日本、美国搅局的能力基本为零，但是，在泰国，美国日本都下了不少功夫。        

做好事也要策略

这些功夫不外乎两点，一是渲染中国军事威胁，二是渲染中国经济掠夺。这都是无稽之谈，如果说世界上还有哪个国家，在对外投资方面如此注重双赢、只赚取合理的利润的话，那只能是中国。这也是中国基建公司一来，日美公司在非洲、拉美等国家就做不下去的原因所在，它们要价太高了。

其实，与最大市场中国相连通，是当下诸多国家最想做的事情。东南亚国家在这个问题上，受到美日的误导，出现了对中国的一些误解，损失最大的将是它们自身。当前，东南亚国家正处于快速工业化的前夜，对交通基础设施的需要非常强烈。

东南亚各国在地理上与中国相邻，经济产业上与中国处于上下游，是天然的互赢合作伙伴，在这种情况下，中国不拿捏、不要挟，完全从互赢合作的立场出发，是东南亚国家不可多得的历史机遇，如果听信美日谗言，最耽误的恐怕还是东南亚国家自己的财富前程。

这次东亚领导人会议，日美搅局下，10 3（东盟 中日韩）已经心猿意马，本来要在今年末，达成实现区域全面经济伙伴关系协议的，也就是中日韩东盟10国自贸区的框架，现在又推到了2016年。不过，好在中国还有个10 1（中国东盟）平台，这条轨道是中国主推，目前正有条不紊的拓展，这其实才是正道。

末了，送朋友们一首诗共赏。

日夜烟霞护翠微，相将猿鹤待忘机。青山莫道闲无主，自是闲人不肯归。