“中俄商飞公司”的董事会是中俄各4人，董事长是由俄罗斯人出任，总经理是由中国人担任。从这一点可以看出在这个合作项目中，中俄出资各半（俄资金不足可向中方贷款），所以“中俄宽体”与 中国商飞的C929不是一回事。俄罗斯曾计划在四发的伊尔-96基础上，发展双发的伊尔-98，后因没钱下马了，找中国合作是看上中国雄厚的资金和广阔的市场。

实际上双发远程干线飞机有两类、从研制成果及首付的时间上，波音777与空客330是九十年代中期，
波音787和空客350是2011年之后。这两类相差近20年，但不是取代的关系，目前都处于生产中，都是各民航公司需要的，
因为波音777与空客330是航程一万公里的远程大型客机，波音787和空客350是超远程大型客机，而且突出节油性能。

C929与“中俄宽体”既有相通的技术，也会进行差异性发展。“中俄宽体”由中俄共同开发，对标A330，中俄共同开发300KN的发动机。
俄罗斯有研制生产远程干线飞机的经验，中国通过开发C919在航电方面有优势，双方优势互补，所以项目可以先上马，进度也会较快。
C929将会沿用C919的开发路径，由中国商飞独立研制，对标技术跟先进的B787和A350。万一“中俄宽体”项目受阻，也不会影响C929的研制。


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2017-5-27 22:43 上传


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