垄断是资本主义发展到高级阶段的主要特征，而帝国主义就是垄断资本主义的最高形式。我们上学时都学过的经济政治学。而当前超级大国无底线的打压，各种釜底抽薪，更让我们看到当年的MA大爷和列大爷诚不欺我！在国际民航领域，这种极端的垄断，不仅仅体现在对飞机制造市场的垄断上，更体现在对所谓国际适航证发放的垄断上！所谓的国际适航证垄断，就是后起的国家可以自己“造”或者“攒”出某种新的民航机。但是不经过所谓的国际权威认证，就根本不能飞国际航线，甚至本国的国内航线，很多人都不敢坐。这种垄断可谓管的够宽，非常霸道却让后来者毫无办法。这种霸道的所谓国际权威认证机构，最大的一个，自然是FAA，即美国联邦航空管理局的英文缩写，其本身隶属美国运输部。它并不是一个国际组织，只是美国联邦政府的一个局级的政府机构。
但是它曾经手伸的比正经的国际组织还长！全球几乎所有新的民航机研发出来，若不经过FAA的发证，几乎没有任何市场价值。而超级大国正是利用这种对“发证权”的垄断，肆无忌惮的操纵国际民航市场，打压后来者的努力。ARJ-21飞机的适航认证就被FAA折腾了十年而无结果。有些认证并不是真正的认真做认证，纯粹是故意找理由刁难人，说白了就是要把一个后起之秀扼杀在摇篮里。最后我们忍无可忍，自己搞完全部认证，ARJ-21飞机才最终能在国内实现商业运营。过去的所谓国际权威认证机构，除了FAA，还有一个是EASA，这就是欧洲航空管理局的英文缩写。这两家之所以能并驾齐驱，共同垄断全球民航权威认证，根本因素，还在于这家各自有垄断全球的民航飞机制造业。垄断认证的实力，来自垄断飞机制造市场的实力。不过这两个当年“一个战壕的战友”。
现在公然分道扬镳了。过去是穿一条裤子你好我也好，现在是恨不得趁着对方倒下，再狠狠的踏上几脚！这一切，都要感谢737 MAX的停飞！现在欧洲航空安全局EASA为737 MAX重新执飞设定了严格条件。EASA已告知美国联邦航空管理局FAA和某音公司，允许737 MAX机型重新执飞有三个“先决条件”：某音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审、以及Max的机组人员“接受过充分培训”。这其实等于明确宣布，今后EASA不再承认FAA的权威认证。而过去，美国FAA和欧洲EASA是互相自动承认对方认证的。EASA的声明，标志着西方传统航空认证体系已经崩溃。这个体系的崩溃造成的影响，比彻底放弃737MAX飞机还要深远。因为如果让737MAX再重新通过一次EASA认证，绝非3到5年内能办到的事情。某音就是再财大气粗。也折腾不起。实际上737MAX系列飞机的适航证，根本上就是FAA让某音公司自己完成的全部适航认证！FAA在整个过程中完全是甩手掌柜！这几乎等于让某公司既当运动员，又兼任教练、领队和裁判员！这样的认证能提前发现问题才怪了。如此草菅人命，让FAA所谓权威性荡然无存！


归根到底，没有垄断资本不敢干的事情，为了追求超级利润，什么严格规范都是给外人看的摆设。某公司一年的游说经费，都是数以亿计，所谓有钱能使鬼推磨。不过善恶到头终有报，现在看来，，无论垄断资本如何洗地，某音和FAA一起崩塌是大概率事件。