现在北方002的建造与试航都已经处于收尾的状态。甲板线已经全面画完。如果仔细观察，就会发现002和001的甲板的各种标线，似乎有明显的细节差异：第一，在船头的滑跃起飞的部分，001上似乎还是传统的2道黄色的标线。也就是一条195米的远点长起飞线，靠近左舷，右侧是105米的近点起飞线。而看看现在002上新划的线，似乎长短2条起飞线，在甲板是平的部分，都是白色的虚线，而进入弧形弯曲的船头部分，则改成了白色虚线中间还有黄色的虚线填补空白，因此只看起飞线上头尾的不同，就能注意到滑跃起飞期间的飞机什么时候冲入滑跃部分。实现由水平滑跑向冲坡抬头的转变，这样可以让飞行员在心理上和身体上都有一个预期，可以实现更好的滑跃弹起。第二处明显的不同，似乎是降落区的边线的颜色也有了变化，让降落区更加显眼。
第三个明显的变化，则是降落区的4道拦阻索，他们的边上的端点，都专门用白线标出，这样在白天视线良好的情况下，处于下滑阶段，准备降落的飞行员可以对4道拦阻索的位置有一个更清晰的预知。能更合理的掌握着舰的位置。由于图片角度问题，现在看不清更多的细节差异。判断002甲板标线的改进，绝不会只有这3点，应该还有更多。这说明长耳朵海军已经完全掌握了这类翘头载机大船的综合技术。已经可以根据更科学的判断，来设计更合理的甲板标志，早就脱离了国外引进的旧规范，而在大量操作实践中形成了自己的新规范。而这些科学有效的新规范，今后不但会用在现有的2舰上，还会对正在建造的更多更大的大船提供全新的设计和使用范本。而除了已有2舰的甲板画线对比。旁边的3号干船坞的新动态似乎更有意义。
北方的3号干船坞是30万吨级的超级船坞，深度14.6米，是国内深度最大的造超级大舰的专用坞。并且配备了2台大型龙门吊，准备区也非常宽阔，又紧邻着加工厂房，模块的运输和装配都非常的方便。这样好的生产条件在全球也不多见。在002下水以后，其实里面只又生产过一艘大型民用油轮。此后除了002本身在早期的一两次试航后进去进行过调整。还有001进去了大半年，完成了中期的升级，此后就再也没有在里面建造或施工过任何一艘新的军船甚至民船。此后闲置了大半年，船坞侧壁的流锈都很明显了。前几天被发现坞内注水，本来以为002要在服役前再进去一次，谁知道进去的居然是965号巨补。入坞居然是为了演练一下从右侧的补给。这已经算非常的罕见了。而更奇怪的是，现在965舰已经开走了。整个船坞内部又大费周章的排干净了全部的海水，船坞门又重新封闭。最关键的是，船坞底部为001和002入坞统一服务过的船底支撑墩组合，居然被撤的只剩下龙骨的一道。
瀚海狼山多次说过，001和002的吨位和船底线形的差别不大，因此两者的入坞，船坞底部的支撑墩，几乎根本就不用更换甚至不用调整挪动。这些支撑墩都非常重，船坞灌水和排水也不会影响他们的位置。因此在最近几年的001和002入坞期间，这些支撑墩几乎就没有被移动过。甚至两舰入坞后为了确保稳定和安全，支撑外飘甲板的一批钢架也可以共用。而现在突然在几年不变之后，把中间已经一成不变几年的支撑墩突然撤除的只剩下龙骨的一道，这就很有看头了。第一，这说明最近不管001还是002，特别是002，最近几个月应该不会再入一次坞，因为要近期再入坞就没有必要撤掉大多数摆放规范的支撑墩。因为这些支撑墩不论个体还是整体，都是经过精确定位的。每次摆放定位很麻烦。若是配套的002要最近入坞，就完全没必要撤了大部分再摆放一次。


第二，现在撤的只剩下龙骨的一道，只能说明很可能有吨位不同的大家伙今后不久就要入坞，而且非民船的概率很大。民船的船底线型和载机大船几乎完全不同，要生产摆放需要重新搞，没必要唯独留下一道长长的龙骨支撑墩。而300米以上的龙骨支撑墩不需要变化的船型，大家想想就知道是什么。唯独龙骨支撑墩保留，而旁边的支撑墩需要重新摆放，只能说明要建造的新船的宽度和整体长度，和002和001有明显的不同，吨位很可能大出不少，这样就必须重新配套和摆放。现在的种种迹象表明：3号船坞很可能要有新的大任务了！