由于近十年来持续不断的往郊区整体搬迁，这就造成全球知名的造船工业基地，由某市市内的不同地点，都往江口沙洲的某冲积岛屿上、绵延十几公里的超级岸线上快速集中！于是就出现了全球罕见的大场面：那就是不少于5个50万吨级的超级干船坞在沿江一线一字排开，如果再加上多个20万吨级陆基船台等造船设施，那么仅仅这一片的船坞计量单位就能超过400万吨，年实际最大造船能力超过3000万载重吨，妥妥的蓝星独一无二！当然这里要强调的不是民船的建造规模，而是单说军用造舰。其实在这批超级干船坞与陆地船台的集中区域，仅仅有不到四分之一的基础设施是专门用来建造各型军舰的，甚至包括常规潜艇与高速气垫船的生产线。至于可建造大型与超大型航空舰艇的50万吨级干船坞，



图片

都是与民用造船穿插生产的。即使在8万余吨的专业航空大舰在580米的超长船坞内合拢期间，也不耽误隔断外的船坞段有其他的民船的分段临时入坞加工。这类现象看似随意，实际上却是在全球遥遥领先！原因是日韩等传统的东亚造船2强，虽然也有50万吨级的超级干船坞，却只能用来建造大型民用船舶，根本没有建造任何一艘满排3万吨级以上军舰的机会。而超级大国东海岸的纽波特纽斯有780米长的50万吨级干船坞，当前只能用来建造核动力的福特级，却任何一艘万吨级的民用船舶的订单都没有！甚至已经是持续30年来的民船订单都是一个大鸭蛋！而一个超级船坞内同时建造超级军舰与顶级民船两不耽误，这恰恰是良性发展、经济效益与海上战力同步大增的直接体现。于是在前两年，



图片

就在这批全球顶尖的造船岸线上，在25万吨级的高端集装箱班轮一艘接一艘密集下水的同时，在不远处的4号船台区域，就可以发现居然有总数10艘之多的现代化神盾进行排队下水与同步舾装！其建造密度远远超过了冷战时代一年下水4艘提康级神盾巡洋舰的世界纪录。而到目前，随着第5个50万吨级干船坞的建成投产；以及与之配套的、第2个大型舾装港池的全面启用，可见在半径不到1000米的范围之内，居然有3艘纯平大舰扎堆存在：这就是8万余吨的大型平台刚刚完成第4次外海试航，再次回到专用舾装泊位进行临时修整；而其东侧几百米之外，5万吨级的全新平台刚刚吊装完毕双舰岛，正在进行下水前的甲板收尾工程。与之配套的新建舾装港池内，4万吨级中型平台的4号舰正在泊位上，



图片

进行交付服役前的最后整备。于是仅仅这3艘都是纯平的新平台，总吨位就超过了18万吨，已经与万里之外的、纽波特纽斯造船厂目前已经下水的2艘福特级的合计吨位相差不大！但是2艘福特级目前都是“卧床多年的老病号”，福特2号今年的舾装进度甚至是负的20%！而这里的3艘18万吨，都是在1年内全部可以交付服役的全新精锐，其中2艘上具备的电磁弹射与拦阻回收系统，以及舰船整体技术水平，在全球早就没有了可以与之对比的竞争者。况且这3艘18万吨，仅仅是新一轮大舰建造高潮的开端；再过几年故地重游，80万吨同时摆在眼前也不要惊讶！