2条合起来理论上每年输气量可以高达1000亿立方米，也就是1.3亿吨油气当量的海底管道被严重破坏已经是既成事实。要知道一年上亿吨的油气当量可以顶一个中等强国的上亿人口全年的能源总消费，因此这个破坏事件的影响力是相当重大而且是非常长远的。但不论根本原因是自然事故还是人为破坏，当然到现在谁还相信是自然事故那基本是没有最低智商。但是事情已经成了既成事实；于是当前比找出幕后真XIONG更重要的，是如何对损坏的管道进行修复的问题。可是更进一步的问题是，谁去修复？到目前真有足够的技术与工程能力去修复吗？从基本的国际实践考虑，对这类事件，自然要先找出真实的肇事者，然后管道的产权方与管理方，或者产权方与管理方的委托人要求肇事方给予修复。





如果肇事方没有能力进行修复，毕竟炸毁管道比修复海底管道要简单一亿倍。那么作为产权方、管理方或者其代理人，可以要求肇事方进行赔偿；如果肇事方不履行赔偿义务，那么可以打国际仲裁官司要求赔偿并且可主动扣押肇事方的飞机轮船或者其他可以执行的流动价值物进行赔偿前的担保。但是从现在的情况下，这个事情早晚会甚至已经成为罗生门，即使直接受害方或者围观吃瓜者们稍微想想都会猜出肇事方是谁，但估计到最后也不会有真相彻底浮出水面。因此对受害方来说，有极大的概率会成为一个巨大的哑巴亏。这条海底管道，从修建的初衷来看，就是不想经过波罗的海周边任何国家的领土，因为凡是经过某个国家的领土，就会被中间截留一部分燃气，而且还要常年累月的被收取过路费。



因此这条管道是从输气方的本土下海，一路铺设路径80%以上在公海的海底。即使管道路径附近有几个主权岛屿，也没有在这些主权岛屿上建立任何中间增压站与安全检修的任何过渡设施。这种做法本身，就先天性地隐藏着巨大的安全风险。好处是全程不会被任何中途国家从中牟利或者中途截留；但坏处是一旦在海底严重破损。那么上千公里甚至几千公里的海底管道都会灌入大量海水而彻底报废！而目前的情况，比过去在规划和设计这2条天然气海底管道时，曾经预计的最大麻烦还要大N倍，可以直接说就是灭顶之灾！虽然原始输气方公开说重新修好需要几个月的时间，但这套说辞也就是忽悠一下外行而已，实际上2条海底管道最少要报废上千公里，弄不好2条管道几千公里都要彻底报废了！



为何这样讲呢？主要原因还是2条海底管道，中途没有任何露出海面之上的安全阀或者检修站。全程几千公里，都在海面以下！一旦大规模破损，那么几千公里的管道最终都会全部灌入海水！而陆地上类似的输油和输气管道，都是30到50公里的间隔就会设置一套安全阀与检修站，如果某一段中途突然泄露或者被事故、战争等破坏，那么只需要把这段两侧的阀门临时关闭，只维修被破坏的局部几个点就会很快修好。前面讲了，这2条管道却是全程都在海底，即使中途有些小岛，也没有出水建立中间的安全站和维修点。因为当初除了担心中途被卡脖子之外。在工程设计上，想当然地认为，这2条管道起码有50到70年的免维护期，即使偶尔有一些小的泄露，只要保持管道8兆帕的正常压力，



海水也不会直接倒灌入管道内部，此时只需要派遣潜水器和深潜人员到微量漏点进行人工焊接堵漏，就基本解决问题了。而万万没有想到，现实中却出现了多个地点的海底管道同时被大规模直接炸毁的情况！看海面喷涌的气体，就知道海水正在日夜不停地猛烈灌入。到目前恐怕已经有几百公里的管线全部灌满海水了，此时输气方再人工加压也无济于事。上千公里的管道甚至合计数千公里的碳钢管道一旦全面灌满海水，将产生大量的锈迹，即使再捞起来全部排干也不能再用了。再用就必须全程重新铺设。原先百亿级的建设投资肯定是彻底打水漂了。这就像一个轮胎扎个针孔还可以胶补或者火补，而如果轮胎直接被炸破了，那还补个锤子！说到底，恐怕管道的拥有方和管理方，原先最坏的预估，



也没有想到事情会发展到如此无底线！（几）百年未有之大变局，真的可以天天见证新历史！