最近网络上出现了一张刚下线运20战略运输机试飞的画面，从整个试飞画面来看，这架还未喷涂正式涂装的运20战略运输机，和此前刚出厂试飞的诸多运-20有着非常多的不同。

这种不同不仅体现在这架全新下线的运20换装了涡扇-20先进航发，同时在机身底漆的颜色上也有着非常大的变化，之前批量下线的运20全部采用的是翠绿色的底漆涂装，而这次正式亮相的涡扇-20版运20B则采用了全新的黄褐色涂装风格。

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这种底漆发生重大改变背后很可能就是机型升级换代的变化了，因为底漆的存在不仅要保证机身材料的防腐蚀、防氧化等作用，同时底漆的变化在航空业也意味着改进型的出现。像之前官方公开报道西飞运-20生产线的时候，从画面中看到的运20全部都是翠绿色底漆涂装，到总装下线交付前，才会正式喷涂空军专属的“浅灰色低可视涂装”交付。

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而且包括此前亮相换装涡扇-20大涵道比航发的运-20B试飞的时候，因为直接沿用了之前运-20时期的“781”号原型机，所以在整机的底漆涂装上依然还是保持了原来的翠绿色涂装风格。但现在黄褐色涂装的运-20正式亮相，也就代表了运20A或已经全面停产，西飞将全面开展涡扇-20版运-20B的生产任务。

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一、运20大型战略运输机作为我国自主设计建造的第一型战略运输机，该机早在2016年就开始批量交付，按照官方公布其年产量在10架左右估算的话，从2016年至今运20A的装备服役数量至少也在60架以上了。

而一个国家的空军在战略装备空运发展上，就算是未来朝着超级大国、军事强国方向发展，其装备的大型战略运输机数量也不会很多，保守估计在200--300架之间。那对于中国空军而言，假设运20未来实际装备服役数量在200架左右的话，现阶段已经批量装备服役的运20已经占到了预计总装备数量的1/3。如果还继续批量装备的话，就会因为现阶段的运20A因为航发的原因，在很多方面并不完美，甚至可以说没有达到当初的设计指标，而导致整个空军未来的战略空运出现缺点。

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所以在涡扇-20已经成熟、且已经装备在多架运-20身上试飞定型后，空军肯定希望未来装备的所有运20战略运输机中，整体性能更先进的运20B数量更多一些。那么在技术、成熟可靠性等多方面已经全部具备量产条件后，西飞停产运-20A，开始批量生产整体性能更先进的运-20B也是时代和装备发展需求所势。

二、更早批量装备整体性能更先进的运-20B，除了能够在战略空运层面提升外，对于空军而言，换装全新航发后的运-20B飞行平台整体性能先进，也更适合作为特种载机平台，发展空警3000空中预警机、发展运油-20大型空中加油机等等。

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毕竟现阶段的中国空军装备的空中预警机虽然数量不少，但大多数都是基于运-9涡桨平台衍生的空警-500系列，在最大飞行航程、机身内部空间、滞空时间、飞行速度等多方面都已经难以满足空军未来装备需求。同时体型更大的空警-2000也因为现役数量只有4架，且其载机平台老旧、滞空时间短、飞行航程短等缺点，难以满足空军未来的装备需求。

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加之新一代大型空中加油机发展上，空军虽然已经开始批量装备基于运-20A衍生而来的运油-20A大型空中加油机，其创新性的采用三点式空中加油模式，不光提升了空军歼击机的加油频率，同时也专为大型轰炸机、预警机设计了专属大流量加油点位。但对于运油-20A而言，其现阶段使用的运20A载机平台并不先进，特别是其装备的国产涡扇-18小涵道比航发推力小、油耗大，并不适合作为运油-20的未来批量装机对象。

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所以在换装全新涡扇20航发的运-20B正式出现后，基于运-20B的基础上衍生出空警-3000不光能够满足空军大型空中预警机数量严重不足的问题，同时基于运-20B衍生的大型空中加油机，起飞重量更大、可装载燃油更多、滞空时间更长，也更适合空军战略发展需求。