日前，香港《南华早报》，文章《从机头到机尾，中国正如何重塑航空供应链 》中提到，中国工程院院士张彦仲罕见地公开透露了中国最受关注的航空项目之一——国产发动机长江1000A的最新进展情况。这款发动机旨在为中国商飞的C919提供动力，对中国为降低依赖外国航空航天技术而开展的行动至关重要。张表示，目前该发动机的研发进展顺利。若这款发动机成功推出，将代表中国在实现航空技术自立自强方面取得重大突破。



近日，中国民航局向中石化研发的SINOPEC AEH I国产航空液压油颁发技术标准规定项目批准书。



中国国产AES100发动机获颁生产许可证并签订销售合同。该发动机是中国第一型严格按照国际通行适航标准自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机。



要知道，自从C919正式运营以来，它就一直广受国际社会高度关注。但有一个问题，始终像一块石头，沉甸甸地压在国人的心头，那就是C919的部分零件使用的是进口的，作为飞机的“心脏”，也是使用的美国通用电气（GE）与法国赛峰公司合资的CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机，占整机成本约30%。



绝对是世界的领导者！



如今，中国C919传来如此重大突破的好消息，怎能不让人欣喜若狂！



回首C919的发展之路，那真可谓是一部充满艰辛与奋斗的创业史。从2007年项目正式立项，到2017年首飞成功，再到2023年5月28日完成全球首次商业载客飞行，C919每一个坚实的脚印，都凝聚着无数航空人的心血与汗水。






刚刚也说了，C919有一些零件使用的进口零件，这有多少隐患，大家可想而知，一方面安全质量我们无法得到保证，2020年新舟700支线客机，就因为加拿大发动机断供，导致项目延期，这就是活生生的例子，另一方面有关美西方国家的限制，比如，美国商务部还时不时以“技术审查”为由，暂停出口许可，这些对于我们而言都是十分不利的。



但当我们攻克难关，将零件一个个从进口换成国产，那性质和意义就大不一样了。



可以想想，为了攻克长江1000A国产发动机、SINOPEC AEH I国产航空液压油、1000千瓦级先进民用涡轴发动机，科研人员们付出了难以想象的努力。如今，研发进展顺利，技术得到重大突破，中国国产AES100发动机甚至已经签订销售合同，这绝对是具有深远战略意义的里程碑突破。

从航空产业自身来看，它意味着C919终于掌握了主动权，之前由于进口零件，或多或少会受制于人，但现在随着国产零件技术的崛起，国产零件的商业化，C919已然形成了一个庞大而完整的产业生态。




往大了说，这对于中国的国家安全和国际竞争力提升，同样有着不可估量的作用。在当今全球化时代，高端制造业的竞争日益激烈，航空航天产业作为高端制造业的皇冠，其重要性不言而喻。掌握了先进的航空技术，中国在国际舞台上就拥有了更多的话语权。那些试图通过技术封锁来限制中国发展的势力，将会发现，他们能用来限制中国的领域越来越少，限制尺度也会越来越小。未来，中国将不再因为某个关键技术被“卡脖子”而陷入被动局面。



我们有理由相信，随着这些航空技术的进一步发展和完善，C919在国际市场上的竞争力将进一步提升。要知道，现在 C919 已经在国际上崭露头角，订单不断。去年C919完成首次商业飞行后，波音公司CEO曾表示，在一个规模不断扩大的全球航空市场中，“有3家供应商不应成为世界上令人生畏的事情”。这说明，国际市场已经意识到，C919将成为全球航空市场的重要参与者。而中国国产零件的加入，无疑将为C919的腾飞插上更加强劲的翅膀。






可以预见的是，在不久的将来，我们将看到越来越多的搭载在国产零件的C919 翱翔在蓝天之上，它们不仅是中国航空工业的骄傲，更是中国走向世界、展现大国实力的亮丽名片。



说在最后，当然，未来我们或许还会面临诸多挑战，但那又如何，没有什么是中国凭借坚定的步伐走不到的地方，未来，我们必将在技术领域再接再厉，让世界见证“中国造”的绝对力量！