前段时间，华为掌门人任正非做客一档访谈节目，期间他关于“轰六发动机是从英国购进”的说法，遭到航空专家的批驳，此事吸引了不少舆论关注，大家纷纷就批评者的动机和立场展开了分析，但却很少有人注意到，批评内容中关于“轰六所用发动机和英国人毫无关系”的陈述并不符合事实。

作为一款六十多年前就引进仿制，服役距今已经年近半百的国产轰炸机，轰六的原型是苏联的图16轰炸机，国产轰六早期搭载的是涡喷八系发动机，后来的改进型号则使用了俄制D30KPII涡扇发动机。

华为一把手虽然误将轰六发动机当成英国产品，但这样的认知其实恰好来自于他早年在军中的学习生涯。


今天的西飞集团，曾提出对英国民用发动机斯贝进行改装，来适配轰六的想法，而中国人第一次和英国斯贝的缘分，还要追溯到1970年从巴基斯坦引进的三叉戟客机，这款为了领导出行而购进的飞机，开启了两国关于航发交流合作的先河。

处于对斯贝性能的信赖和早期合作的顺畅，轰六改装英国航发的想法立刻获得了上级的支持，第一款搭载了四台斯贝512型航发的轰六I型就此问世。飞机圆满完成了性能试飞任务。无论是飞机的航程，还是爬升速率都获得了质的飞跃。而这也是任总关于英国发动机的印象由来。

虽然性能达到了要求，但是由于改装成本高昂、发动机零部件订货困难等原因，该项目最终下马。而我们的涡喷八系由于糟糕的稳定性和寿命，严重困扰着轰六综合效能的发挥。

不久，敏锐的英国人发现了我们对于航空发动机的浓厚兴趣，毛遂自荐进行了航发的推销，渴望在该领域取得实质性突破的我们，立刻抓住了这次机会，西飞、沈飞开始了对民用斯贝的仿制工作，英国人更是拿出了当时军用主力航发MK202，供我们进行全套的技术引进。而此时经济条件已经相当困难的中国，为此凑出了高达五亿英镑的天价合同款。

此后的技术引进虽获成功，诞生了涡扇9系发动机，但由于无视英方警告，在却缺乏可靠的装机对象的窘境下，过早进行了量产，直接导致引进技术和首批涡扇9在仓库吃灰，相关的改进工作也就此戛然停止。直到2000年“飞豹”战机立项，这些早就蓄势待发的航发才得以重见天日，而三十年，沧海桑田，一切都太晚了。长时间的闲置导致航发能力已经丧失，等待量产的飞豹面临无发动机可用的困境，万般无奈之下只得再次向英国寻求技术引进，重金购买他们八十年代以后的改进技术。而这样的境地，英国人早在十几年前就曾发出过警告，尽管这不在他们的义务范围内。

这段由华为掌门人引出的尘封历史，是对今天的我们长鸣的警钟，如何避免无谓的代价，如何避免浪费重演，对于今天的中国具有深刻的意义。