马斯克又出大新闻了。这位美国电影“钢铁侠”的原型人物，这次玩的是“速度与激情”，玩的是美国版的“超级高铁”，据说要秒杀一切地面交通工具。国内的媒体，本着一贯热捧美国臭脚的精神，称之为“超级高铁”。     

什么东西，加上“超级”两个字，立刻就显得高大上。中国铁路人几代人不懈奋斗的成果，倾注巨大国力打造的中国高铁，立刻被这两字比下去。

这东西到底有多厉害？我们先看看报道出来的测试数据，“Hyperloop One”的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”，在铺设好的轨道上运行2秒钟，最终速度达到400MPS（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。

1969年，美国阿波罗１１号宇宙飞船在月球成功着陆，宇航员阿姆斯特朗留下一句名言:“这是个人的一小步，却是人类的一大步。”遥想那个时代的美国，雄姿英发，探索世界一往无前。

现在，马斯克是不是可以这么吹：“这是超级环的两秒，却是人类交通的一个里程碑！”。马斯克没敢吹这个牛，但是媒体帮他吹，和这句话可差不离。吹得我这学理工的人，都觉得这帮人都适合写科幻故事。

尤其是中国的很多媒体人，逮到这个消息，简直一阵狂欢。什么中国高铁，人家早就怎么怎么样了……

且慢！楼主正好理科出身，凑巧学的还是自动控制，还近距离接触过磁悬浮的东东。特斯拉的“超级高铁”概念，没有超出楼主的常识范围。楼主来科普一下。

技术原理上来说，“超级环”的技术路线和方向是对的。

对于地面交通来说。速度越往上走，空气阻力消耗占比就越大。当速度达到300以上时，每提升一点速度，付出的能量都是指数级的增加。

查阅相关资料，中国高铁如果以350公里时速运行，和300公里时速相比，成本大约增加40%。速度提升不到六分之一，运行成本大约增加接近一半。所以中国高铁的合理运行区间，就在300-350公里。嚷嚷着高铁要开到400的，都是跟着瞎起哄。实验运行的速度，并不代表可以商业化运行。

解决地面交通速度的瓶颈，就需要减少空气阻力。制造稀薄空气，将空气阻力降得很低，这就是基本的技术原理。

稀薄的空气在哪里？象飞机那样，爬升到万米高空，要么钻进一个抽成真空的管子里。要在地面走，只能用后面一种方案。

工程原理很容易说清楚，那就是在管道里制造稀薄的空气，然后将人塞在一个“胶囊列车”里，胶囊列车通过“磁悬浮动力”（或者其他方式）获得推动力，因为管道里空气阻力很小，因此可以加速到很高的速度。 

打个形象的比喻来说，海水阻力很大，因此潜艇在水里前进，速度的极限就是几十海里一个小时，如果在海里铺设一条隧道，车子从海底隧道穿过去，速度就快很多。英法之间的海峡，就有这么一条海底隧道，欧洲之星高铁就在下面穿行（甚至还有难民妄图穿过这条隧道，从法国投奔英国）。

维持一个管道封闭，其实技术上也是可行的。中国的西气东输管道，设计工作压力10M帕。实际运行的压力大概是8M帕。这是什么概念？就是天然气管道内部的压力，相当于大气压的8倍左右。汽车轮胎压力大概是2.4-2.8M帕。也就是天然气管道的压力，大概是汽车轮胎胎压3倍还高。

如果天然气管道漏气的话，天然气泄漏的速度，比轮胎破了以后漏气的速度还快得多。人类的天然气管道工程，已经运行了很多年，可见管道封闭技术已经很成熟。保持管内管外的压力差，只要管子不漏气，就可以办到。

简单地说，现在的天然气管道，抽成稀薄空气，外面的空气，一样也进不去，半真空状态可以维持。也就是说，马斯克的真空管道，理论上也就是一个放大版的天然气管道。

当然，马斯克还有一些黑科技概念，据说是用车头风扇制造车辆行驶的半真空状态，这样就无需全管道真空。这技术有点太酷炫（有点像空气泡潜艇概念），似乎还没有太成功的实例，拭目以待。

总而言之，管道高铁，在技术原理上，既可以说得通，工程上也能够实现。

但是，马斯克的“超级高铁”仍然是一个毫不接地气的项目。原理上可以说得通，工程技术实现的难度却非常高，可靠性安全性需要很长时间才成熟，建造成本极高，而且就算建成，运行的商业价值也远不如想象的那么大。
    真空管道，其实实现并不容易。

首先，“超级高铁”对管道的工程要求太高，不仅要求管道口径大，而且封闭性能好，并且要求非常非常非常直。任何地理条件下，都很难转弯。概念中的超级高铁，运行速度打个6折到600公里，相当于中国高铁速度的2倍。这么快的速度，运行轨迹要求接近长距离的直线。管道工程施工的精密度，比中国高铁要求还苛刻。——以美国现在的基础设施的状况，这无疑是一个非常困难的工程。

其次，达到飞机巡航速度的胶囊车辆，即使在半真空环境中运行，车身结构、材料选择、动力来源，都是前所未有的巨大难题。而且开发过程中，技术验证的成本很高—— 搭建一个接近真实的测试环境，都是很高的代价。

退一万步来说，就算最终这个项目成功，并且投入商业运行。可靠性和安全性没有几十年时间的验证，一次事故，就足以让这个项目永置高阁。—— 1973年，美国三里岛的核辐射，虽然没有死人，但是接下来几十年美国核电完全陷入停滞。

人类铁路的发展史，从最早的蒸汽机车到现在的高铁，整整花费了200多年的时间。从活塞蒸汽机车，到内燃机车，到现在的电气化的高铁。每一次技术进步，虽然原理上都不是什么难题，但是每前进一代技术，都需要几十年以上的时间。

举个例子，洛阳轴承研究所正在研制的高铁轴承。需要在台架上模拟运行一百多万公里，才能够拿到实际车辆上安装。而这个模拟运行，每天运行十八小时，也要200多天，如果验证失败，得推倒从头再来。—— 这只是高铁的一个重要配件。

如果这个项目投入运营，它也仅仅适合两个城市之间的点到点运行，中间很难设站，速度太快的话，一停一启动，都会非常耽误工夫，而且非常影响后车前行。现在的中国高铁要停站，往往要提前20-30公里减速。以此推算，超级高铁减速距离至少需要50公里。要设立站点的话，也得100公里以上了。

更不要说这其中的天价成本。每一点的技术验证，都需要投入巨大的物力财力，工程建设实施起来也是天价（同样避免不了拆迁的巨大难题，因为要求高度直线，绕道都很困难，除非完全地下运行），维护一个长距离的真空管道，技术难度和成本也是非常高的。

由于管道压力和外面不一样，因此整个管道的保养维护也变得非常困难。——高铁可以人工来维护保养，这管道维护，人都很难进去，想起来都蛋疼。万一遇到什么天灾啥的（还有西方人喜闻乐见的恐怖袭击），要紧急维修，够困难吧？万一出现问题，人卡在厚厚的管子里，想逃生都不可能。

很多技术原理可行的东西，因为成本和工程难度，最终财务无法支撑惨淡收场。这其中有一个著名的案例，就是铱星计划，这是美国摩托罗拉公司设计的全球移动通信系统，用77颗通讯卫星（后来改为66颗），提供全球电话服务。

摩托罗拉公司费尽千辛万苦，终于在1998年11月1日正式将铱星系统投入使用时，命运却和这家公司开了一个巨大的玩笑，传统手机已经完全占领市场。因此卫星电话客户非常少，铱星公司亏损巨大，借款利息都还不起，摩托罗拉公司不得不将铱星公司申请破产保护，最终还是回天无力，只好宣布终止铱星服务。

你觉得马斯克的超级高铁，比铱星计划更靠谱吗？

那么，为什么马斯克还要做这事，并且如此高调地做，中国的媒体人还起哄配合宣传，这其中有什么考量？

马斯克是硅谷玩家，深知“讲故事”对融资圈钱的重要性。

看看谷歌卫星WIFI，无人驾驶……美国的资本市场，其实就是“讲故事”，只要善于忽悠，有足够的概念噱头，赚钱不赚钱不要紧，资本市场可以把“幻想变成现钱”。一轮轮忽悠下来，一轮轮变现。马斯克的很多项目，钱使劲赔使劲烧，天天讲故事，一轮轮圈钱玩儿似的。

另外，宣传技术概念，也是美国价值观宣传的需要。因为中国梦在一点点变成现实——中国高铁已经变成了跨省大巴。美国人可以拿得出手炫耀的东西，越来越少。这对于宣扬美国的价值观，非常不利。美国梦的基础，其实就是发财和享乐。当大家都慢慢意识到，美国其实很多方面是一个普通的国家，人心散了，还拿什么去忽悠别人？？

美国忽悠界代表人物

当年美国冷战期间，积累了大量的核心技术。比如互联网，开始的时候就是军方的项目。当美国把这项技术彻底民用化以后，就带来了全球的互联网革命，让美国在互联网时代赚得盆满钵满。

但是，现在的美国再也掏不出这种遥遥领先的技术，在这种情况下，支撑美国梦美国价值观的，只能用未来的概念了。用北方话说，老美底子没了，全身上下，就一个拳头一张嘴巴厉害。

所以，舆论界必须要塑造出一个高科技遥遥领先的美国，当然，这故事不仅要忽悠美国人，还得忽悠全世界，特别要忽悠中国人。于是，我们看到了中国媒体人一片叫好的声音。

其实，各种交通系统的技术，中国都开展了大量的研究，甚至很多实验还做在美国之前。所以，对于相关的技术进展，中国也并不会不闻不问——万一人家搞成了，咱山寨过来也不会有啥难度。

都是千年的老狐狸，忽悠谁呢？老美你继续讲故事好了，中国还要在2020年前，搞好3万公里高铁。啥时候搞好管道高铁，超过中国的时候，再来打声招呼，到时候我们也看看，值得不值得去山寨。

 抽空，我来给大伙儿再介绍介绍美国那些不着调不接地气的科技项目.......