近日一则消息引起军迷们的关注，首批两架生产型运-20（11051、11052）入列西南的空4师。中国空军有四个运输机师：34师（中部）、43师（东部）、13师（南部）、4师（西南）。如果是在国内运输，先装备那个战区的区别不大；但要是出国作战，西部和南部方向是重点，另外，西南是我国自然灾害多发区，优先部署运-20也有利于救灾应急响应。
下图是世界上四大主力加油机，它们都是由大型运输机或民航宽体干线飞机改装的。运-20总重220吨，除了可以作为大型运输机，同样可以改装成大型加油机，是我军建设战略空军的支柱机型。加油设备分插头锥套式(软管)和伸缩管式（硬管）两种，那么运-20加油机会装什么样的加油系统呢？
轰油六已服役多年，但它的数量不多，因为它不是我军加油机的目标机型。一是它的载油量少，可供加油量仅有18.5吨，一个架次只能给四架战斗机加油，而伊尔78的可供加油量是65吨。二是轰油六只有机翼下的两个头锥套式(软管)加油设备，伊尔-78则多了一个机尾的加油吊舱(下图)，一次可同时为三架战斗机加油。
在上述协议耽搁的时间里，有近20架二手伊尔76被多个国家买走，不然我们还可以淘到更多更新的。虽然这些飞机入列已经二三十年，但因为苏联解体，这些飞机多半时间是处于停飞状态，经过重新维护还可以服役二十年，是改装加油机合适的平台。另外中国还从乌克兰购得二手的伊尔78，第三架已经在今年4月底交付。
航母舰载机是采用伙伴加油，如美国海军的F/A-18、俄罗斯的米格-33（带四个副油箱），都是采用吊舱式软管加油。我军的歼-15也可以挂载加油吊舱(下图)，歼-15的最大内油是9吨，加上翼下可挂两个副油箱（图中红圈），加油量还是蛮可观的。
(2)由于四代战斗机是隐形战机，当它作为小编队执行隐蔽任务时，加油时间短才能发挥其隐身的优势，拼图右下是美国新一代大型加油机KC-46A采用硬管给F -22加油，机翼下还带有软管加油吊舱。
(3)硬管加油的通用性好。并非只有四代机或大型飞机平台才用硬管加油，理论上只要受油机有相应的接口就可以采用，下图是F -16从接近到加油的过程。
(4)硬式加油的操作安全性好。大型平台采用硬管加油不仅仅是因为加油速度快，还因为要想操纵大型平台，让受油管准确插入在气流中漂浮不定的加油罩，技术难度大。我们看到硬式加油机的机腹有一道黄线，受油机对准这道黄线接近后，飞行员只需保持平稳飞行，加油过程交给加油机尾舱的专业操纵员来执行，技术难度低得多。
硬管加油有上述的多个优点，它的缺点是: 每架加油机只有一套硬管加油装置。当它给大型平台加油时加压泵全开，可以发挥输油效率高的优点；但是，当给战斗机加油时加油泵最多只能开一半，所以我们不能按最大输油速度来计算战斗机硬管加油的时间。输油速度至少要减半计算。
下表是各国软硬管的最大加油速度。表中的硬管最大输油速率达到每分钟4500升，如果按这个速度给F16的油箱加满，相当于只需要一分钟，然而F16即使停在地面上也不可能在一分钟之内加满油。软管所能达到的每分钟1700升的输送率，对于战斗机的受油能力已经是极限了，所以不管软管还是硬管，对于单架战斗机而言，输油效率相差不大。
根据美国空军测算，效率最高的加油机的最佳输送油量在50吨左右，如果每架战斗机加油5吨（6500升）的话，即单个架次可以给十架战斗机加油。例如下图要给六架战斗机加油，如果是软管加油可以三架战斗机同时进行。以每分钟1500升计算，分两批的纯加油时间是8分钟；采用硬管(减半计算)则每架也要3分钟，加完六架要18分钟。如果算上受油机接近和退出的时间，采用硬管加油至少要多花15分钟。如果是8架、12架（各加4吨）差别就更大了，这会影响到编队的作战灵活性、减少作战半径，因为编队是统一行动，不能说已经加油的先飞去作战。总的加油时间长，加油的空域大，也会增加编队被攻击的机会，因此超过四架受油机，采用软管的总加油效率更高。
其次，开发软式加油设备的技术难度没有硬式的复杂，一些较小的加油机平台也可安装，例如下图是美军正在试验V-22给F/A-18加油；另外，直升机只能采用软式加油，否则旋翼会打到硬管加油装置。下图右是美军在硬管加油系统上加装的软管设备。
综上所述，硬管的优势是：1、硬管加油速度快，尤其是对于大型受油机意义重大。2、安全性好，操作简便，环境适应性好；3、可兼容大小型机种；劣势是对战术飞机只能一对一架加油。
软管的优势：1、单架加油机可以同时给两三架受油机加油；2、可以发展战术飞机挂载加油吊舱，进行伙伴加油，航母上无需配备专职的加油机；3、对于直升机软管加油是目前最好的选择；软管的劣势：1、对于大型受油机加油速度太慢，要花三倍受油时间。2、增加受油机操作难度，环境适应性（安全性）差。
因此，对于大国空军来说，必须同时具备软硬管两种加油技术和装备。从下图右的资料可知，我国是继美、法之后，第三个掌握硬管加油技术的国家。已经研制出原理样机，并将一架图-204货机改装成硬管加油机的验证机，目前已达到验证伸缩管式加油设备的目的。下图左是工程人员正在为歼-20研制硬式受油的模拟试验，相信将来加长版的运-20加油机，也会像美国下一代加油机KC-46A那样，同时具备软硬管加油系统。
(2)由于四代战斗机是隐形战机，当它作为小编队执行隐蔽任务时，加油时间短才能发挥其隐身的优势，拼图右下是美国新一代大型加油机KC-46A采用硬管给F -22加油，机翼下还带有软管加油吊舱。
(3)硬管加油的通用性好。并非只有四代机或大型飞机平台才用硬管加油，理论上只要受油机有相应的接口就可以采用，下图是F -16从接近到加油的过程。
(4)硬式加油的操作安全性好。大型平台采用硬管加油不仅仅是因为加油速度快，还因为要想操纵大型平台，让受油管准确插入在气流中漂浮不定的加油罩，技术难度大。我们看到硬式加油机的机腹有一道黄线，受油机对准这道黄线接近后，飞行员只需保持平稳飞行，加油过程交给加油机尾舱的专业操纵员来执行，技术难度低得多。
硬管加油有上述的多个优点，它的缺点是: 每架加油机只有一套硬管加油装置。当它给大型平台加油时加压泵全开，可以发挥输油效率高的优点；但是，当给战斗机加油时加油泵最多只能开一半，所以我们不能按最大输油速度来计算战斗机硬管加油的时间。输油速度至少要减半计算。
下表是各国软硬管的最大加油速度。表中的硬管最大输油速率达到每分钟4500升，如果按这个速度给F16的油箱加满，相当于只需要一分钟，然而F16即使停在地面上也不可能在一分钟之内加满油。软管所能达到的每分钟1700升的输送率，对于战斗机的受油能力已经是极限了，所以不管软管还是硬管，对于单架战斗机而言，输油效率相差不大。
根据美国空军测算，效率最高的加油机的最佳输送油量在50吨左右，如果每架战斗机加油5吨（6500升）的话，即单个架次可以给十架战斗机加油。例如下图要给六架战斗机加油，如果是软管加油可以三架战斗机同时进行。以每分钟1500升计算，分两批的纯加油时间是8分钟；采用硬管(减半计算)则每架也要3分钟，加完六架要18分钟。如果算上受油机接近和退出的时间，采用硬管加油至少要多花15分钟。如果是8架、12架（各加4吨）差别就更大了，这会影响到编队的作战灵活性、减少作战半径，因为编队是统一行动，不能说已经加油的先飞去作战。总的加油时间长，加油的空域大，也会增加编队被攻击的机会，因此超过四架受油机，采用软管的总加油效率更高。
其次，开发软式加油设备的技术难度没有硬式的复杂，一些较小的加油机平台也可安装，例如下图是美军正在试验V-22给F/A-18加油；另外，直升机只能采用软式加油，否则旋翼会打到硬管加油装置。下图右是美军在硬管加油系统上加装的软管设备。
综上所述，硬管的优势是：1、硬管加油速度快，尤其是对于大型受油机意义重大。2、安全性好，操作简便，环境适应性好；3、可兼容大小型机种；劣势是对战术飞机只能一对一架加油。
软管的优势：1、单架加油机可以同时给两三架受油机加油；2、可以发展战术飞机挂载加油吊舱，进行伙伴加油，航母上无需配备专职的加油机；3、对于直升机软管加油是目前最好的选择；软管的劣势：1、对于大型受油机加油速度太慢，要花三倍受油时间。2、增加受油机操作难度，环境适应性（安全性）差。
因此，对于大国空军来说，必须同时具备软硬管两种加油技术和装备。从下图右的资料可知，我国是继美、法之后，第三个掌握硬管加油技术的国家。已经研制出原理样机，并将一架图-204货机改装成硬管加油机的验证机，目前已达到验证伸缩管式加油设备的目的。下图左是工程人员正在为歼-20研制硬式受油的模拟试验，相信将来加长版的运-20加油机，也会像美国下一代加油机KC-46A那样，同时具备软硬管加油系统。
