ARJ21支线客机又被称为“阿娇”。稳扎稳打之下，6年来阿娇也已经一共交付和运营43架了。一般来说，任何客机交付100架就算形成了初级规模效应。而交付200架左右就可以收回研发成本，再多的交付量就算纯盈利。为此阿娇被宣布明年交付100架！到明年年底达到143架的总运行规模。也有人被这个一年之内从交付21架直接跳到100架吓了一跳。于是说是阿娇到明年一共首次交付到100架，也就是明年预计一共交付57架。但是怎么看原本宣布的就是明年交付100架而不是一共交付到100架。飞机这种东西，一旦打通的生产环节，短时间爆产量也是很快的。瀚海狼山（匈奴狼山）认为退一步来说，明年阿娇就是交付57架也是不错的产量，最终实现年交付100架的规模也不过是几年内的事情。于是又从阿娇想到了，



某20的产量和交付量。再详细的说一下阿娇过去6年的每年交付量。2015年开始交付运行，当年只交付了1架；2016年仍然是1架；2017年是2架；到了2018年是6架；2019年是12架；2020年达到21架；2020年预计57到100架！阿娇2015年开始交付1架运行。而某20是2016年正式服役，两者相差1年。虽然某20晚了一年。但是阿娇前3年一共才交付了4架。某20作为一种战斗机，每年如果只交付1到2架是没有意义的。因为战机作战，最少也要有同时出动4架或者更多才算有战斗力。从这一点看，可以反推在2018年之前的2年，某20的交付量肯定会比阿娇多。而2018年之后，某20的交付量和产量上升的速度也不会比阿娇更低。因此如果阿娇到2021年会交付57到100架。恐怕某20的产量和交付量到了这个阶段也已经相当可观，



不会比阿娇预计的最小57架的交付量少多少。其实某20产能上升的速度比阿娇还有先天优势。第一，阿娇只是一种补充性的支线客机，只是填补全球客机总产量下降的空缺。因此交付的快一点或者慢一点其实关系不大。而某20却不一样。某20是战略重器，内有巨大的需求，外有战略对手年下线120架以上F35的巨大压力。某20的交付速度是事关全局的重大问题，在这点上也必须不能太慢。第二，阿娇作为民品，有相当一部分配件和软件需要国际协调。生产装配速度未必可以完全自主。而某20在突破了装配国产新大推之后，已经彻底打通了影响生产交付速度的最大障碍。某20近乎百分百是自产。所有的软硬件都是敞开供应，因此更容易快速爆产能。第三，阿娇的交付量除了产能本身，还要看订购客户的资源是否及时到位，



属于看需求定产量。而某20在这方面有更充足的资源保证，属于产多少就用多少。总而言之，到牛年，某20的总产量有极大的概率不会比阿娇少。甚至到目前已超三位数也说不定。