中国最新的作战飞机开始进驻青藏高原，这让“山下”的印度空军感到坐立不安。

最新出现在拉萨贡嘎机场的这一战机，是我国最新一代预警机。

这就是空警500预警机。

拉萨贡嘎机场，是一个军民两用机场。它位于西藏自治区贡嘎县，海拔高度在世界机场之中排在前列。该机场有一条适合起降各种尺寸作战飞机的4000米跑道，宽度45米。歼-10、歼-20、空警2000、空警500、运-20均可在此起降。

拉萨贡嘎机场距离新德里只有约1300公里，距国境仅几百公里。该机场有一定规模的吞吐量，2015年完成2.8万架次起降，旅客291万人次。货邮2.5万吨。上述数字每年都在迅速上升。

空警500作为我军最新的预警机，融汇了空警2000大型预警机和空警200中型预警机的优点。但空警500进一步取得了性能突破，根据研制单位的公开资料，空警500的探测距离相当于美军E-3大型预警机。

需要强调的是，E-3预警机的吨位比空警500要大上三倍。

中国预警机的第一次突破是空警2000，它又被称为“争气机”。它使用俄罗斯伊尔76运输机为平台，该运输机性能较为适用，但是存在一个严重问题：生产装备数量和进度，受到俄罗斯供货状况直接影响。

实际上，俄罗斯曾经拖延伊尔76运输机的交货，导致空警2000项目进度被延误。

空警2000的研制成功，使得中国拥有了世界上探测距离最远、功能最完善、集成程度最好的预警机。为了让这一首个中国自行研制的预警、指挥、通信、电子战综合平台，发挥出更大的战斗力，迫切需要一种新的纯国产化载机作为替代型号。

中国科技人员很快研制出了体积更小、性能更好的有源相控阵预警雷达，能够安装到中国运-9运输机平台上，这使得我国预警机彻底实现了100%国产化。这就是空警200预警机。

但是空警200预警机也存在一定问题，它的平衡木式雷达探测角度有限，飞机前后方向上的探测能力受到影响。这是空警2000上的三面阵雷达不存在的问题。因此，中国军工再次挑战，要在运-9运输机上装上覆盖360度范围的三面阵新型雷达。

这要求更大幅度的缩小雷达以及相应系统的重量、体积，探测距离等关键指标，却必须和空警2000、空警200一致，也就是要和美国E-3预警机平起平坐！空警500只有区区65吨，要具备等同于190吨的E-3的雷达性能，谈何容易！

但最终中国科研人员却做到了这一点，配备三面阵新型雷达的空警500横空出世！

在空警500预警机上，最新型国产计算处理系统获得了应用，并配套改用中国自行研制、完全不依赖外来科技的计算机操作系统，即便是数据库软件也完全切断了与外国的关联。在元器件方面，几乎没有任何国家只依赖本国器件，因为许多元器件并不存在泄密、断货的问题，但空警500也实现了九成元器件纯国产化的水平。在不久的将来，剩下的少许进口元器件也将国产化，到时候空警500将成为一个软硬件全部国产化的预警机！

运-9的发动机功率、电气系统不可能与大型预警机相比，这对新型预警雷达系统的研制提出了很高的要求，如果新耗能过大，运-9无法提供足够的电能，又或者存在严重的散热问题，影响可靠性、持久性和稳定性。在科研人员的努力下，空警500实现了全系统耗能的显著降低。

这次空警500进驻拉萨贡嘎机场，象征着空警500铺开装备的全面胜利。这一胜利意味着我国在青藏高原的国土防空工作中获得了切实可靠的全国产化空中预警平台，空军以及其他军种在这一地带的战斗力将得到明显提高。对中国不怀好意的部分团体，需要额外小心了！