据《航空周刊》报道，中国商飞首架C919原型机的构型已经确定，以迎接4月份的首飞。中国商飞在地面静态测试中发现可以进一步减轻飞机的重量，因为机翼“过于坚固”。这一改进措施将在后面4架原型机上实现。


对于客机来说，在满足飞行安全的前提下下，适当降低机体强度可以减轻机体重量，可以达到较好的燃油经济性。而对于战斗机来说，机体强度过大则会因机体重量增加而降低机动性。因此机体强度不是越强越好。


当然，机体强度太弱也不行，当年ARJ-21就是因为结构强度不足导致静力试验失败。后来查清，ARJ-21为了减轻重量，用铝制连结件代替钢制连结，当静力试验加到87%时，这些结构件发生了断裂。此次C919的机翼“过于坚固”，可能是设计人员矫枉过正，选取了超高的机体结构冗余度。


C919的首飞已经推迟很多次了，这是坏事也是好事。作为民机制造的后起之秀，商飞必须保证产品的绝对可靠，才能不给波音、空客两大巨头以攻击的口实。一款成功的客机生产周期长达数十年，只要初始技术足够先进，延迟几年交付是可以接受的。


与几十年前就投入使用的波音737和空客A320相比，C919的技术更加先进。例如，C919采用的四面式风挡就是国际领先的设计，目前干线客机中只有波音787采用。四面式风挡视野开阔，气动阻力小，但是强度要求高，制造工艺复杂，成本不菲。C919采用如此先进的设计，表明中国航空工业的技术水平已达到了国际先进水平，也反映了商飞要与波音、空客三足鼎立的壮志雄心——这绝不是在白日做梦。


我们在还吃不饱饭的时候就搞出了两弹一星，在三代机首飞仅13年之后就把四代机送上了蓝天，说明搞高端制造，中国人的脑袋是够用。更重要的是，中国人有一种必须样样世界第一的集体潜意识——13亿人的集体潜意识——这是一种极其可怕的精神力量。欧洲的科技足够先进，造隐身战机不成问题，为什么没造出来？缺的就是这份壮志雄心。印度除了雄心什么都缺，结果一个LCA攒了三十多年还不能服役。中国既有壮志雄心，又有聪明智慧，而且还出了名的吃苦耐劳，除了这样的国家，还有谁配做世界第一？（利刃/雪竹）