几年前，中印两国海军各自服役了一艘航母。由于同为发展中国家里的大国，同为俄罗斯技术来源，又因为由于歼-15体积较大，而美国新一代的舰载机是体积较小的F-35，所以国内目前对“航母应该搭载重型舰载机还是中型舰载机”一直争论不休。所以，搭载了中型的米格-29K舰载机的印度航母，就常被拿来和中国的“辽宁”号航母相比较。


俄罗斯为印度改装的“维克拉玛蒂亚”号航母
有人说，你看印度那“维克拉玛蒂亚”号航母，虽然满载排水量只有4.5万吨，但米格-29K舰载机的搭载数量也能达到24架，“辽宁”号搭载的歼-15数量也只有24架嘛。有人说，虽然米格-29是著名的“机场保卫者（小短腿）”，但米格-29K则不同，其机内载油量增加到5吨多，作战半径达到850公里左右甚至更多；反观歼-15，在两个前起飞点（短点）起飞时，最大起飞重量也就28吨左右，除去空重19.5吨，即使只挂载1-2吨的武器，内油也只能装7吨（满油9.4吨），这时候其实际作战半径跟米格-29K是差不多的，并没体现多少优势。


中国“辽宁”号航母
在笔者看来，上面的说话只是挑取了某个角度而已。前面两个短点本来就是为制空作战起飞点，不需要重挂载；真正需要重挂对地武器的起飞点，是后面的长点，该点歼-15最大起飞重量达33吨。并且，从俯视图很容易看出，“维克拉玛蒂亚”号的两条起飞线相距太近，而且延伸到了航母中部甚至后部，这样对舰载机起飞安全性、起飞效率影响很大，而且此时不能进行回收作业。


然而这只是次要的，真正影响“维克拉玛蒂亚”号战斗力的，是其舰载机拙劣的出勤率。据《印度时报》援引总监察的报告称，印度的米格-29K舰载机，其中62%的发动机存在严重结构缺陷，而这批战机的可出勤率竟然低到21.3—47.14%。也就是说，总数24架的米格-29K中，实际能够起飞作战的数量只有5-11架。


一般西方战机出勤率在85%左右，我国歼-10战机在演习中曾创造过出勤率92%的数据，而印度空军战机的出勤率只有55%；更令人惊讶的是，其航母舰载机出勤率竟然更低，而且低这么多，这还是最新生产的飞机！
怪不得曾经参观了印度军舰的美国军官对印度海军是如此的“绝望”了。该军官称，印度航母管理非常糟糕，舰员也非常不专业，航母状态不佳好像随时都会抛锚。对此笔者只能说，三哥不愧为三哥，怪不得张将军那张嘴一说一个准。（利刃/晨曦）