苏联时代的领土相当广大，有超过2200万平方公里。但是苏联的气候和地理条件算不上特别好；因为国土位置普遍过高，存在常年冻土的问题。而70%以上的苏联国土都有冻土问题。什么是常年冻土呢？就是因为冬季漫长而严寒，导致土壤和里面的水分被完全冻结。而因为地球越往北纬度越高，夏季的日照时间越长，北极圈内甚至在夏季会出现极昼现象，也就是24小时太阳都不落，因此在夏季即使高纬度地区，也有2个多月气温比较高。平均气温在20摄氏度，造成冬季的积雪和地表1到2米深度的浅层地表在冬季上冻的土地都融化。因此北极地区在夏季，地面到处都是烂泥潭和水洼，但是地表以下1到2米，太阳照射不到的地方，地温仍然在夏季都保持在零摄氏度以下，深层土壤仍然是冻结的。



北极圈内和靠近北极的地方，夏季一般只有短暂的两到三个月，秋季极其短暂。然后就又开始下冻雨和雪，到处是烂泥和水潭的地面马上又重新冻结大半年。而深层常年都不解冻的土壤就是多年冻土。高纬度地区的多年冻土带对公路和建筑等基础设施的建设是十分不利的。因为在夏季到处都是烂泥和水洼。施工机械和车辆在这种地面寸步难行，而冬季地面又冻的比石头还硬，施工同样无法展开。正因为前苏联大部分领土内这种烂泥和冰雪交替的状态，让当年入侵苏联的敌军地面部队都非常的不适应。这也是德军最终没有完成对苏联腹地 进攻的一大天然障碍。德国坦克甚至到了苏联境内必须更换更宽大的履带才行，否则德军在本土用得好好的标准履带，到了苏联境内就因为压强太大直接陷入烂泥里。



苏联境内的大片高纬度冻土也影响到了今天。在冻土上建设高标准的铁路和公路都不容易。因为地基会在一年内交替变软和变硬。最终上层的水泥和沥青也容易跟着粉化。因此从苏联时代一直到今天。想在俄北方修建高标准的公路和机场都不顺利。这甚至影响到了苏式战斗机的设计。比如典型的米格29，当初设定就是作为前线战斗机存在。考虑到苏联大量的前线机场跑道上的水泥很容易在冻土上破裂。最终水泥跑道在几年后就会变成半水泥半沙土的跑道。冬季又到处是积雪和碎冰。而米格29和苏27系列的设计又都是腹部进气道；前起落架在双主进气口之前，不论起飞和降落，前轮都很容易带起碎砂石和碎冰块，如果再被吸入进气道就会打坏发动机叶片。为了解决这个问题。米格29和苏27系列都专门设计了百叶窗式的辅助进气道。这在全球同代的三代机上是比较罕见的。



不过差别是早期米格29的辅助进气道在发动机主进气道的上方，也就是侧边条之上。而苏27系列则设计在主进气道的下方。如果这2种战机的驾驶员感觉有吸入异物或者撞鸟的风险，可以把主进气道的内部隔板或滤网通过机械装置竖起来挡住主进气道。而通过百叶窗式的辅助进气道进气；苏27的下百叶窗也可以自动抛掉被滤网拦截的砂石等异物。只要时速在800公里以下，都可以手动关闭主进气道。即使到了苏57这种用上加特莱进气道的所谓隐身机，居然还在大致相同的位置保留了百叶窗。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，这一点再次暴露了苏57骨子里就是拍扁了的苏27！